© Nils-Brage Pettersson. Tommy Eliassons 940 har ju varit i närkontakt med vegetation under det här året. Bilen ska därför få sig en riktig genomgång och uppfräschning, berättade han. Arbetet kommer påbörjas direkt efter utställningen. © Nils-Brage Pettersson. När den här duon fanns med i startlistan gällde det att vara på hugget. De hade ett publikfriande körsätt och de var snabba i sin Ford Escort. Föraren Ulf Henriksson (t.h.) och kartläsaren Sture Åberg, båda Nora MK. © Nils-Brage Pettersson. Hasse Törnqvist med fru Birgitta på besök i Gamla Hjärsta. Hasse har varit Volvo trogen i rallysvängen, det började i en Amazon. © Nils-Brage Pettersson. Bertil Rudfjäll från Frövi kom på besök under söndagen. För er som inte känner till, så har han en gedigen kunskap i bakaxel-renovering, diffbroms-renovering och växellåds-arbeten.

Rallymingel i adventstider del 2, rallynamnen avlöste varandra på Konst, Rally & Glögg!

Men visst är det lite konstigt att in i december lyser vintern med sin frånvaro. Snacka om förra året då Tomas Åkesson hade sina Lancia-bilar utställda. Det snöade för fullt under lördagen, det var full vinter. Men det är bra bekvämt utan snö också.

En snabb Fordduo.
- Han var en snabb chaufför, säger Sture Åberg om Uffe utan att tveka.
Jag läste åt honom under en tid. Han var inte feg, säger Sture. Han ville gärna ha ett riktigt uppställ, han lyfte gruset lite, säger han och skrattar. En Ford Escort ska gå på tvären, inflikar Uffe.

En grupp 4:a Escort.
Den var ombyggd till en grupp 4: a. En helt annan bakaxel, fyr-stagad med avlastade drivaxlar. Stående stötdämpare. Motorn byggde jag själv av delar. Var ner till Bosse ”Emma” Emanuelsson och hämta topplock och kamaxel. Den vassaste han hade. Färdigbyggd blev det en 2 liters BDA i aluminium, den varvade 10 500 r/m. Den gav nog minst 260 hk, tror Uffe! Tråkigt nog förbjöds dessa bilar i svenska rallyn. Men nu är de tillåtna.

Gunnar Palm skrev intyg till Boreham.
Vi var över till England och Fords fabriksstall, berättar de. Det var Uffe, Sture, ”Berra” och Dan. Jag jobbade på Ford i Örebro och Gunnar Palm var i Stockholm. Han skrev ett intyg vi fick med oss för att få komma in på Fords tävlingsavdelning.
- Det var omgärdat av stora staket, strålkastare, det var som ett fort nästan! Chefen kom och tog oss i hand, vi kände oss riktigt välkomna. De visade oss runt bland alla tävlingsbilar, vi blev väldigt bra bemötta.

Började i garaget på Norrbackavägen.
Hasse Törnqvist var med Arne Pettersson och grabbarna nere i Norrbackagaraget, det var där allt började. Tävlade i en Amazon först, därefter blev det en 142: a. Sista tävlingen blev Kopparsvängen 1981, där vi fick bryta. I Bergslagsrallyt innan, med 29 startande i B-förare special gick det riktigt bra. Hasse vann klassen med Bosse Karlsson som kartläsare.

En Volvo 240 grupp HB på gång.
Hasse kan avslöja att han har en kaross hemma som han ska börja bygga på.
- Jag är pensionär nu och något ska man ju göra. Det är roligt att hålla på med något man haft som fritidsintresse.
Mycket gamla minnen har man inom det här, gamla kompisar. Hasse är egen företagare och har ett smidesföretag som han har för avsikt att avyttra. Hasse säger att målet med Volvon är att den ska bli klar inom ett år. Han är med i SMK Örebro. Spännande, lycka till med rallybygget!

Bakaxlar inget hokus pokus egentligen.
Det är mest att mäta, dels pinjonghöjden och kuggspelet säger Bertil Rudfjäll. En rallyförare var här med en axel och jag upptäckte att det gått en liten flisa ur pinjongen. Det var inte i ett ställe jag tyckte det skulle göra så mycket. Jag slipade ned och putsade till kanterna. I en rasad bakaxel kan det vara pinjongen som ger sig, den är minst och känsligast.

Avlastade drivaxlar ökar hållbarheten.
Då det gäller avlastade drivaxlar så är det som på en lastbil. Du kan dra ur drivaxlarna och bilen står fortfarande på naven. Det är en hållfasthetsgrej. Annars har du belastning både vid fjädring och drivning. Nu bara vid drivningen. Det här tog Ford fram till sina BDA-Escorter för att det inte höll. Uffe Henriksson hade en sådan axel i sin Escort.

M40 lådan känslig.
Treans drev gick oftast sönder, det var väldigt vanligt vid hård rallykörning. Lådan var ju faktiskt lite underdimensionerad. Sen kom M 45, den var betydligt starkare.
- Om man tittar på den här bilen, Tommys 940, så verkar hållbarheten vara enorm på växellådan. Vet dock inte om det är möjligt för vem som helst att ta isär och renovera den, avslutar Bertil.

Läs också:
»

Publicerad: 2024-12-12 18:58